道里地区有二万二千年前的古人类活动遗迹，到金代形成了屯落、城池，并有较发达的农业和水陆交通运输业。但由于1234年蒙古孛儿只斤窝阔台灭金朝的残酷屠杀和毁城，使这一地区变成荒原。1650年(清顺治七年)三姓屯一带有农民定居耕种。进入19世纪以后，随着“京旗移垦”和“开禁放荒”，大量满、汉族人移居此地，新的材落又逐步形成和发展，延续到今。
解放前的隶属
道里地区在清代是由以“军府之规”行“旗民之治”的宁古塔驻军军事监管。1662年(康熙元年)，宁古塔驻军晋为宁古塔将军。1757年(乾隆二十二年)，宁古塔将军改称吉林将军，道里地区则隶属吉林将军治下阿勒楚喀副都统衙门管辖。1898年(光绪二十四年)沙俄中东铁路建设局由海参战迁址哈尔滨，将中东铁路沿线及各站大片土地划为附属地，将埠头区和新市街(现道里、南岗老市区部分)一带称为“松花江市”。
1903年(光绪二十九年)7月14日，中东铁路全线竣工并通车营运，中东铁路管理局正式成立，“松花江市”改称哈尔滨市。中东铁路管理局为了强化对附属地的统治，局内设立了警察部，下设若干警察分支机构。同年12月6日，中东铁路局非法成立“城市公共事业管理委员会”。1908年(光绪三十四年)3月1日，在中东铁路管理局操纵下，选举产生“哈尔滨市自治公议会”，3月11日，又成立了哈尔滨市董事会，将埠头区3467344平方米的土地划为市区，隶属于市自治公议会管辖。
1917年俄国十月革命胜利后，中国政府陆续收回铁路附属地的主权。
1920年10月31日，中国政府决定设立东省特别区，统辖铁路附属地。1921年2月5 日，东省特别区哈尔滨市政管理局成立，统辖中东铁路沿线各地市政，并同时接收哈尔滨。各机关，改悬中国国旗。1922年11月24日，东省特别区设行政长官，统辖东省特别区内之外交、行政、司法、军警等一切权力。1923年3月1日，东省特别区行政长官公署正式成立，启用关防。1926年3月30日，哈尔滨市自治临时委员会正式成立，并按照东省特别区行政长官公署令，解散原哈尔滨自治公议会和董事会。至此，被沙俄侵占28年的哈尔滨市政权得以收回。
1926年9月，哈尔滨市自治临时委员会改组，成立哈尔滨特别市，将埠头区和新市街划为市区，实行“自治”。道里地区的新安埠(偏脸子)、顾乡屯、正阳河以及江北太阳岛仍属东省特别区市政管理局哈尔滨市政局管辖。
1932年2月5日，日本军队占领哈尔滨。1933年3月，哈尔滨特别市设立警察厅，直隶伪满洲国民政部。同年7月，东省特别区改称北满特别区，并将原哈尔滨特别市、东省特别区治下哈尔滨市、吉林省滨江县治下哈尔滨市区部分和黑龙江省松浦市政局所辖区四合为一，还将呼兰县10屯和阿城县31屯划入，成立新的哈尔滨特别市。现道里地区全部城区和大部分郊区都在其管辖之下。
1937年7月1日，哈尔滨特别市改称哈尔滨市，隶属滨江省管辖。道里地区的全部城区及大部分郊区仍属哈尔滨市管辖。
1945年8月19日，苏联红军进驻道里地区，实行军管，先后成立了哈尔滨市临时治安维持会、滨江省政府和哈尔滨市政府。道里地区的埠头区、新阳区和顾乡区均隶属哈尔滨市管辖。
1945年11月l 7日，苏军将哈尔滨市政权移交给“国民政府”。1946年1月1日，国民党接收大员到哈尔滨市接收市政权，道里地区的埠头区、新阳区和顾乡区政权也被其接收．同年四月下旬苏军撤走后，国民党接收大员也随之逃离。
解放后的隶属
哈尔滨解放后，于1946年5月3日成立市人民政府。道里区、新阳区和顾乡区隶属哈尔滨市管辖。5月5日，松江省人民政府正式成立，省会哈尔滨。1953年8月1日，哈尔滨市为中央直辖市，由东北行政委员会代管。道里、新阳和顾乡区仍属哈尔滨市管辖。1954年8月9日，原松江省与黑龙江省合并为新的黑龙江省，省会哈尔滨；哈尔滨市由中央直辖市改为黑龙江省省辖市；道里区和顾乡区属哈尔滨市管辖。1956年10月道里区与顾乡区合并为新的道里区，仍为哈尔滨市的一个行政区，直至现在。道里地区自有农民垦荒耕地时起，即按中国传统的二十四节气，并结合本区特点采取“清明忙种麦，谷雨种大田”等科学时令种田。人口聚居的屯落还发展了手工业作坊式的烧锅、油房，掌握酿酒和制油技术。
1898年帝俄为修筑个东铁路，在道里地区建立中东铁路哈尔滨临时机械总工厂相中东铁路制材厂，这些大工厂的技术设备都是俄国当时较为先进的。当l 903年中东铁路全线通车之后，欧美日本各列强为争夺埠头区市场，都以其较为先进的科学技术竞相开办企业。与此同时，中国民族工业也在“洋务运动”、“实业救国”的影响下，设法购买外国近代的技术设备求得生存。东北沦陷时期，日本财阀为独霸埠头区市场，也以其较为先进的技术社备与欧美列强抗争，日本投降前夕曾企图将这些较高层次的技术设备运回日本，由于日本迅即投降而未得逞。
新中国成立后，人民政府重视发展科技工作，1958年开展群众性的技术革命和技术革新活动，出现了大批科技成果，到1977年，区属单位完成了l 58个项目。驻区单位完成了35720个项目。1977年11月哈尔滨市召开了科学技术大会之后，至1985年又有科技成果区属单位l0项、驻区单位134项受到市级以上的奖励。道里区的科学技术有了进一步的发展。
由于历史上俄、日帝国主义的长期侵占，造成道里区计量上的混乱。解放后随着全国度量衡的统一，道里地区的计量才逐渐走上正
地理概况
道里区是哈尔滨市的中心区，地处北纬45度32分一47分，东经126度8分一38分，海拔高度112—179米。东以滨洲铁路线与道外区分界，西与双城县为邻，南与南岗区接壤，北与肇东县、道外区相连。全区总面积517．2平方公里，其中市区面积22．6平方公里。
道里地区属松嫩平原的一部分，呈南高北低的地势，自然形成了松花江两岸的泛滥土区，江河堤内的黑土、草甸土区，平原黑土、黑钙土区和漫岗黑土区。
流经道里区共有三条江河：松花江在区内段45公里，运粮河自蔡家沟入区至西下坎汇入松花江，长23公里；何家沟自哈长铁路线入区境，流经群力乡至顾乡大坝汇入松花江，长3公里。
气候
道里区处于寒温带，半湿润大陆性气候，四季分明。平均气温：春季为4．6℃；夏季为21．3℃；秋季为4．1℃；冬季为一17．2℃。历史上最低气温为一41．4℃(1931年1月)，最高气温达41℃(1907年7月)。多年平均降水量为500一600毫米，七、八、九三个月占全年降水量70％，无霜期为130一140天，适于一季农作物生长。
交通概况
道里地区交通发达。坐落在太平镇境内的哈尔滨国际机场，是全国十大机场之一。区界有滨洲、哈长两条铁路通过，区内有37条铁路支线。全区有铺装公路24条，总长l 53．7公里，其中哈机场路、哈双公路局县级公路，是横贯全区的二条主干道。正在兴建的松花江公路大桥，将成为哈尔滨市及道里地区通往江北5个地市和40个县的咽喉要道。道里区水路畅通，上溯可至吉林市，顺流直下可通苏联，区内设码头7处，渡口一处，多用于江南、江北及各码头之间的客货运输。
建筑业发展
建筑业持续快速发展。去年实现建筑业增加值29700万元，比上年增长理22.1%；完成建筑业总产值123044万元，增长9.2%；利润3117万元，增长16.3%。其中：建委系统完成建筑业总产值72211万元，利润1461万元，分别增长27.0%、44.8%。全年在建工程94万平方米，新开工面积46万平方米，其中大东建筑公司和远东建筑公司施工的河松小区2栋17层等工程分别获"沈、长、哈"三市观摩工程。
城市建设和环境保护
城乡面貌明显改观。市区联建，完成了何家沟清障改造、尚志大街至海城街跨线桥等十余项重点工程，改造城区道路39条，修建农村道路10延长公里，建设市级景观庭院和绿色达标庭院50 个，建灯饰景观小品3处，接作房化增加到405栋。以"世纪绿色"为主线，创建绿色景观庭院10个，达标绿化庭院40个，新增公共绿地面积131779平方米，绿化覆盖率达29.9%。
环境保护水平提高。加强了烟尘、污水、废气、噪音污染的综合治理，环境保护综合指数96.6%，工业废水排放达标率很72.7%，工业废物综合利用率100%，工业废气处理率100%。
